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El desacelerador cotidiano

Puede una E-Cargo-Bike sustituir al coche en el día a día? La familia Silbernagl, formada por ocho miembros y residente en Tirol del Sur, lo ha probado. El cambio supone todo un reto en la ajetreada vida cotidiana con seis hijos, la escuela ciclista propia, innumerables hobbies al aire libre y las vacaciones familiares en Cerdeña. ¿Cómo se comporta la Load 75 frente al acreditado minibus familiar en términos de emisiones de CO2.

¿Puede una E-Cargo-Bike sustituir al coche en el día a día? La familia Silbernagl, formada por ocho

Por supuesto, los Silbernagl son auténticos entusiastas de la bicicleta. La madre, Kathi, el padre, Hannes, y los seis niños Nora, Mara, Lina, Jula, Ilvy y Erik viven en Lana, Tirol del Sur, a pocos kilómetros de Meran, donde los padres regentan una escuela de ciclismo. Desde finales de abril de 2020 una Load 75 de Riese & Müller complementa el parque móvil de la familia. ¿Por qué? "Pregunte a otras familias lo relajados que pueden ser los traslados en coche con los niños, incluso los más cortos", responde Kathi con un guiño.

"Con la Load hemos reducido drásticamente nuestros traslados en coche", comenta. "Antes recorríamos una media de 1.300 kilómetros al mes. Ahora hacemos unos 100 kilómetros". Actualmente utilizan la Load para la mayor parte de sus traslados diarios como ir de compras, ir a cursos de deporte o trasladar a los niños, pero también para hacer excursiones de 1.000 metros a las montañas de los alrededores.

De vacaciones fueron a Cerdeña con el minibus familiar y las E-Bikes, incluida la Load, en el remolque. Con ellas pudieron recorrer la isla y sentirse más libres: gracias a la Load y a su suspensión integral pudieron explorar todos sus rincones y llegar a las calas más recónditas campo a través. En las paradas que hacían de cuatro a siete días dejaban el minibus descansando a la sombra.

"Globalmente las vacaciones fueron mucho más relajadas que cuando utilizamos el coche."

Katharina Silbernagl

Vale la pena replanteárselo

Pero antes de todo eso la Load tuvo que superar un periodo de prueba y demostrar sus bondades en casa: "Lógicamente tienes que cambiar tu enfoque y acostumbrarte. Si antes simplemente cogíamos el coche para ir hasta el lago de Garda, ahora exploramos nuevos lugares cerca de casa." Kathi Silbernagl ve en eso muchas ventajas. "Dejar de utilizar el coche ha hecho las excursiones mucho más relajadas. Ha desaparecido el estrés de buscar el momento con menos tráfico. Ya no hay caravanas ni búsqueda de aparcamiento. Podemos parar en cualquier momento siempre que alguien necesite algo o tenga que ir al baño. Los niños y nosotros percibimos mucho más el paisaje, los caminos y las distancias y les ayudamos activamente a comprender mejor qué significa proteger el medio ambiente." De hecho, desconocían muchos lugares de su propio país que nada tienen que envidiar a otros destinos.

"Con niños pequeños muchas ofertas de ocio son limitadas. Aquí en los Alpes, las excursiones cerca de Lana suelen ser demasiado largas y complicadas para los pequeños. Hemos tenido que aplazar muchas salidas incontables veces para esperar a que los más pequeños tuvieran la edad suficiente y pudiéramos hacerlas todos juntos. Ahora con la Load sí que nos los llevamos." En estos últimos meses los Silbernagl han explorado con las bicicletas eléctricas todas las montañas de los alrededores y los niños han podido disfrutar del viaje, a diferencia de cuando van en coche.

¿La ciudad, el campo, una E-Bike?

Hannes opina que "Además de la comodidad, la velocidad es el argumento principal para utilizar el coche. En las ciudades necesitamos una buena infraestructura de carriles bici. Aquí los coches ya no son los amos. Pero en el campo, donde las distancias son más largas, la velocidad de las bicicletas eléctricas adquiere más importancia". En este caso entran en juego las S-Pedelecs. Aun así, las bicicletas eléctricas con un nivel de asistencia de hasta 45 km/h pueden circular por la carretera, pero no en las pistas forestales alpinas ni por los carriles bici interurbanos. Por eso no eran una opción para la familia Silbernagl.

Esto plantea problemas prácticos. Hannes explica: "Estábamos de barbacoa en casa de un amigo que vive a 30 km de distancia, con un desnivel de 300 metros. El sistema de luces nos permitió volver pasada la media noche. Tres de los niños durmieron en la Load. Y para el resto, que fueron en su propias bicis, fue toda una aventura. Lógicamente esto fue excepcional, no solemos conducir en bici más de una hora en medio de la noche."

¿Qué vehículo es más ecológico?

"En nuestro caso es el coche el que tiene las de ganar, porque solo lo usamos cuando lo ocupamos completamente. Y cuando salimos con las E-Bikes, necesitamos muchas bicicletas, lógicamente. Esto también consume mucha energía." Kathi Silbernagl se mostraba cauta en sus expectativas.

Con ocho personas el vehículo familiar es ya un minubús, que consume de media 12 litros cada 100 km. Haciendo la conversión a ocho personas el resultado es de un litro y medio de gasolina por 100 km. Un consumo muy bajo para un vehículo con motor de combustión. La emisión de CO2 es de unos 300 gramos de CO2 por km (ver tabla).

Por su parte, ocho E-Bikes emiten 43,2 gramos de CO2 por kilómetro. La Load emite algo más, pero se compensa con las dos E-Bikes infantiles. Conclusión: en comparación con el vehículo familiar totalmente ocupado, trasladándose con las E-Bikes la familia emite alrededor de un 70 por ciento menos de C02.

Las cuentas también salen teniendo en cuenta la batería de la E-Bike: la emisión media durante la fabricación de una batería es de 27,5 a 37,5 kg C02. Un trayecto de 100 km con un automóvil genera de media 19,7 kg de C02. Por consiguiente, después de una media de 165 km vale la pena pasarse a una E-Bike.

  • Cálculo emisiones CO2 E-Bike

    Mix energético Alemania

    565 g CO2/KWh

    Capacidad batería

    24 V x 10 Ah = 240 Wh = 0,24 KWh

    Autonomía/carga

    30 km

    Vida útil batería

    500 ciclos de carga x 30 km = 15.000 km

    Emisiones de CO2 durante la fabricación de baterías de iones de litio (EMPA)

    54 kg CO2/KWh

    Emisiones de CO2 de baterías de E-Bike de 240 Wh

    54 kg CO2/KWh x 0,24 KWh = 12,96 kg CO2

    Emisiones de CO2 durante la carga de la E-Bike

    0,24 KWh/30km = 0,008 KWh/km

    0,008 KWh/km x 565 g CO2/KWh = 4,52 g CO2/km

    Emisiones de CO2 durante la fabricación de la batería

    12,96 kg CO2/15.000 km = 0,864 g CO2/km

  • Emisiones de CO2 asociadas a la movilidad

    Automóvil gasolina; 8 l/100 km

    200 g CO2/KWh

    Automóvil diésel: 4l/100 km

    124 g CO2/KWh

    Transporte público

    53 g CO2/persona/KWh

    Tren de cercanías

    95 g CO2/persona/KWh

    Tren de larga distancia

    52 g CO2/persona/KWh

    Avión

    369 g CO2/persona/KWh

    Motocicleta de gasolina: 2 l/100 km

    50 g CO2/KWh

    E-Bike (mix energético incl. batería)

    5,4 g CO2/KWh

  • Acerca de la familia Silbernagl y la Bikeacademy Lana

    Hannes Silbernagl tiene 40 años y es informático. Desde muy joven salía a la montaña en bici. En 2016 convirtió su pasión en su profesión y fundó la escuela de ciclismo Bikeacademy Lana. Ahora hace de guía a grupos de todo tipo por los Alpes y por todo el territorio de Tirol del Sur, su tierra natal.

    Katharina Silbernagl tiene 36 años de edad y es profesora de informática. Practica con el ejemplo yendo a diario al trabajo, a unos 30 km de distancia, con su bicicleta de carretera. En el año 2016 finalizó su formación como guía de mountainbike.

    Para ellos es muy importante transmitir el amor por las montañas alpinas que los rodean a sus seis hijos: Nora (14), Mara (11), Lina (9), Jula (7), Ilvy (5) y Erik (2). Además del equipamiento de escalada, natación, senderismo o el avituallamiento para ocho personas, trasladan a sus dos hijos pequeños en la Load 75.