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Une bouffée d’air au quotidien

Un vélo E-Cargo peut-il remplacer la voiture au quotidien ? C’est ce qu’a voulu savoir la famille Silbernagl, dont les huit membres habitent dans le Tyrol du Sud. Un réel défi, car avec six enfants, une école de vélo, d'innombrables passe-temps en plein air et des vacances en famille en Sardaigne, leur vie est pour le moins trépidante. Alors, comment le Load 75 se compare-t-il au minibus familial, notamment en matière d’émissions de CO2 ?

Sans voiture, le quotidien est plus détendu

Bien entendu, les Silbernagl sont de grands passionnés de vélo. Kathi, Hannes et leurs six enfants – Nora, Mara, Lina, Jula, Ilvy et Erik – vivent à Lana, dans le Tyrol du Sud, à quelques kilomètres au sud de Meran, où le couple dirige une école de vélo. Depuis avril 2020, la collection de vélos de la famille s’est vue complétée par un Load 75 de Riese & Müller. Pourquoi ? « Demandez donc à une autre famille combien un petit trajet en voiture avec des enfants est agréable » répond Kathi en ponctuant d’un clin d'œil.

« Grâce au Load, nous avons pu drastiquement réduire le nombre de kilomètres que nous parcourrons en voiture » ajoute-t-elle. « Avant, nous faisions en moyenne environ 1 300 kilomètres par mois. Aujourd’hui, seulement une centaine. » La plupart de leurs déplacements quotidiens se font désormais avec le Load, qu’il s’agisse des courses, des trajets pour se rendre aux cours de sport ou du transport des enfants, mais aussi des promenades dans les montagnes environnantes.

Pour ses vacances, la famille a jeté son dévolu sur la Sardaigne. Un trajet parcouru dans le minibus familial, E-Bikes et Load chargés sur une remorque. Quant au tour de l’île, il a donné un nouveau sens au mot liberté : la famille a pu découvrir la région sans s’inquiéter des terrains accidentés – grâce à la suspension intégrale du Load – et atteindre sans aucun problème les baies les plus reculées. Le minibus, lui, a passé son temps à l’ombre lors de toutes les étapes, de quatre à sept jours.

« Les vacances ont été bien plus relaxantes qu’en voiture. »

Katharina Silbernagl

Revoir ses habitudes

C’est surtout à proximité de chez soi que le Load doit faire ses preuves : « Bien sûr, il y a une phase de changement d’habitudes et de réflexion. Si, par le passé, nous nous rendions simplement en voiture au lac de Garde, aujourd’hui, nous explorons les environs. » Ce qui représente de nombreux avantages pour Kathi Silbernagl. « La disparition des trajets en voiture a rendu nos sorties beaucoup plus relaxantes. Le stress lié à la recherche du meilleur trajet en fonction de la circulation a disparu. Plus d’embouteillages, plus de problème de stationnement. Si quelqu’un a besoin de quelque chose ou d’aller aux toilettes, il nous suffit de nous arrêter. Les paysages, les chemins et les distances deviennent réels, pour les enfants comme pour nous, et nous permettent de leur inculquer l’importance de l’environnement. » En fait, même dans leur propre région, de nombreuses destinations, pourtant toutes aussi belles qu’ailleurs, restaient inconnues.

« Avec des enfants en bas âge, les loisirs possibles sont souvent limités. À Lana et dans ses alentours alpins, les routes sont souvent trop longues et trop raides pour les jeunes enfants. Nous avions remis à plus tard nos visites de nombreuses destinations pour pouvoir en profiter en famille quand les enfants grandiraient. Grâce au Load, ils peuvent maintenant venir avec nous sans aucun problème. » La famille Silbernagl a ainsi visité tous les alpages environnants au cours des derniers mois, et à la différence de la voiture, les enfants ont apprécié le voyage.

Ville – Campagne – Vélo ?

« Outre le confort, le principal argument en faveur de la voiture, c’est la vitesse, » estime Hannes. « En ville, nous avons besoin pour cela d’une bonne infrastructure pour les vélos. Lorsque c’est le cas, on peut dire que la voiture perd son principal atout. Mais à la campagne, où les distances sont plus longues, la vitesse joue un rôle toujours aussi important. » Et c’est là que les E-Bikes rapides entrent en jeu. Malheureusement, les vélos avec une assistance jusqu’à 45 km/h ne peuvent rouler que dans les rues, mais pas sur les routes forestières vers les alpages ni sur les pistes cyclables menant à la prochaine ville. Ce qui n’est pas une option possible pour la famille Silbernagl.

Et pose des problèmes dans la pratique. Hannes se souvient : « Nous avons été invités à une soirée barbecue chez un ami qui habite à 30 kilomètres, avec un dénivelé de 300 mètres. Nous avons pu rentrer après minuit grâce à notre système d'éclairage. Trois enfants ont dormi dans le Load, et pour ceux encore suffisamment vaillants pour pédaler, ça a été une vraie aventure. Mais bien entendu, parcourir les routes de nuit pendant plus d'une heure reste une situation absolument exceptionnelle. »

Quel véhicule pollue le moins ?

« Dans notre cas, celui qui a le plus de chance de gagner, c’est sans doute la voiture, car nous ne l’utilisons que chargée à bloc. Et lorsque nous nous déplaçons en E-Bike, nous avons bien sûr besoin de beaucoup de vélos. Cela représente également une certaine consommation en énergie ». En la matière, Kathi Silbernagl était plutôt réticente.

Prenons huit personnes se déplaçant dans un minibus consommant en moyenne 12 litres pour 100 kilomètres. Par personne, le chiffre se trouve réduit à un litre et demi d’essence consommée pour 100 kilomètres. Une consommation très faible pour un moteur à combustion. En termes d’empreinte carbone, cela représente environ 300 grammes de CO2 par kilomètre (voir le tableau).

Face à cela, huit E-Bikes représentent 43,2 grammes d’émissions de CO2 par kilomètre. Le Load affiche certes des valeurs un peu supérieures, mais elles sont compensées par les deux E-Bikes enfants. En bref : Par rapport à un minibus chargé au maximum, les déplacements de toute la famille en E-Bike représentent une réduction d’environ 70 pour cent des émissions de CO2.

Même en tenant compte de la batterie des E-Bikes, le calcul reste avantageux : en moyenne, la production d’une batterie génère entre 27,5 et 37,5 kg de CO2. 100 km parcourus dans une voiture représentent une émission de 19,7 kg de CO2. La production de la batterie de l’E-Bike est ainsi compensée à partir de 165 kilomètres (en alemand) parcourus, en moyenne.

  • Calcul des émissions de CO2 d'un E-Bike

    Bouquet énergétique allemand

    565 g CO2/KWh

    Capacité de la batterie

    24 V x 10 Ah = 240 Wh = 0,24 KWh

    Autonomie/Chargement

    30 km

    Durée de vie de la batterie

    500 cycles de chargement x 30 km = 15 000 km

    Empreinte carbone pour la production de batteries Li-Ion (EMPA)

    54 kg CO2/KWh

    Empreinte carbone d’une batterie d’E-Bike de 240 Wh

    54 kg CO2/KWh x 0,24 KWh = 12,96 kg CO2

    Empreinte carbone du chargement d’un E-Bike

    0,24 KWh/30 km = 0,008 KWh/km

    0,008 KWh/km x 565 g CO2/KWh = 4,52 g CO2/km

    Empreinte carbone d’une batterie d’E-Bike

    12,96 kg CO2/15 000 km = 0,864 g CO2/km

  • Émissions de CO2 en fonction du moyen de locomotion

    Véhicule essence ; 8 l/100 km

    200 g CO2/KWh

    Véhicule diésel : 4 l/100 km

    124 g CO2/KWh

    Transports en commun

    53 g CO2/personne/KWh

    Trajet court en train

    95 g CO2/personne/KWh

    Trajet long en train

    52 g CO2/personne/KWh

    Avion

    369 g CO2/personne/KWh

    Mobylette à essence : 2 l/100 km

    50 g CO2/KWh

    E-Bike (bouquet énergétique, batterie incluse)

    5,4 g CO2/KWh

  • À propos de la famille Silbernagl et de la Bikeacademy Lana

    Hannes Silbernagl est un informaticien de 40 ans qui se promène depuis son plus jeune âge à vélo dans les montagnes. En 2016, il a fait de sa passion un métier en créant l'école de vélo Bikeacademy Lana. Aujourd’hui, il guide divers groupes dans les Alpes et dans son Tyrol du Sud natal.

    Katharina Silbernagl (36 ans) est enseignante en informatique à plein temps et parcourt chaque jour à vélo près de 30 kilomètres pour se rendre au travail. Elle a achevé sa formation de guide de VTT en 2016.

    Son amour des Alpes, le couple a à cœur de le transmettre à ses six enfants, Nora (14 ans), Mara (11 ans), Lina (9 ans), Jula (7 ans), Ilvy (5 ans) et Erik (2 ans). Les deux plus jeunes peuvent aujourd’hui être promenés dans le Load 75 - en plus de l'équipement d'escalade, de natation ou de randonnée et de la nourriture nécessaire pour nourrir huit personnes.