Wat is "de openbare ruimte"?
Parken en groenvoorzieningen. Natuurlijk. Voetgangerszones, trottoirs. Vanzelfsprekend. Maar dus ook de wegen. Tot wel 60 procent van de openbare ruimte wordt door auto's gebruikt, of ze nu rijden of stilstaan. Wegen zijn de vertegenwoordigers van een industriële maatschappij. Ze werden gebouwd om de industrie van arbeidskrachten en grondstoffen te voorzien. 60 jaar geleden. Sindsdien is alles veranderd, alleen de openbare wegen niet. Het einde van de verbrandingsmotor en het begin van de elektromobiliteit (E-Volution) zijn tegelijkertijd een finale bevestiging van een op kennis gebaseerde samenleving die niet het productieregime van de industriële spelers (wat betreft producten en logistiek) centraal stelt, maar de mens (wat betreft mobiliteit en diensten).

Een nieuwe kijk op steden en de openbare ruimte
Dat betekent ook: tankstations zoals wij ze kennen, zullen verdwijnen (Energy Places). In plaats daarvan zullen mobiliteitsstations, snellaadpalen of cultuurprojecten op deze locaties verrijzen. En wie niet meebeweegt, zal wellicht als museumdirecteur van de fossiele wereld eindigen. Wijken worden schoner en stiller, snelheden worden automatisch gereguleerd en gecontroleerd en het aanbod van de micromobiliteit wordt alleen daar gebruikt waar het echt nodig is (Neofencing).

De fiets voor het dagelijks leven
Tegelijkertijd worden bijna elke dag nieuwe concepten van de fietsbranche in de praktijk getest (Xycles). Individualiteit en flexibiliteit staan centraal. Binnen de context van nieuwe stedenbouwkundige infrastructuurpraktijken veranderen zij momenteel in een statussymbool: duurzaam, gezond en veilig. En dankzij de elektrische motor wordt voor het woon-werkverkeer niet meer uitsluitend voor de auto gekozen. Hiervoor wordt overal nieuwe ruimte en worden nieuwe verbindingen voor een actieve mobiliteit gecreëerd. En de toekomstige ontwikkelingen zijn fenomenaal: voor 2030 rekenen experts met een verkoop van rond 2 miljoen cargo-bikes in Europa.

Buiten de stadsgrenzen kijken
Ook door de onafscheidelijke symbiose van mobiliteit en immobiliteit wordt een nieuwe geïntegreerde ruimte geschapen (Frontdoor Mobility) – niet alleen binnen een stedelijke context en in buitenwijken, maar ook in landelijke gebieden (Connecting the Countryside). Meer dan 80 procent van de wegen begint en eindigt voor de eigen huisdeur en hiervoor is veel meer nodig dan alleen een parkeerplek voor de deur. Steeds meer spelers gaan deze uitdaging aan en bieden flexibele mobiliteitsconcepten in ruimten die hiervoor in de traditionele zin niet geschikt zijn. De landelijke gebieden mobiliseren zich – eindelijk. On-demand ride-pooling blijkt een tovermiddel voor een modern openbaar vervoer. Zowel met chauffeurs alsook autonome voertuigen.

Diversiteit als voorwaarde
De in de jaren 50 ontstane zogenoemde "gender mobility gap" bepaalt tot op de dag van vandaag de mobiliteit van mannen en vrouwen. Met name in steden betekent mobiliteit ook in de 21e eeuw nog maar al te vaak: mobiliteit van mannen en voor mannen. Maar de tijden veranderen: vrouwen ontwikkelen zich in toenemende mate tot ontwerpers van een integrale mobiliteit die inzet op inclusie, duurzaamheid en een echte openbare ruimte, waarbij niet de behoeften van de helft van de bevolking worden genegeerd. Diversiteit is de voorwaarde voor de ontwikkeling van duurzame producten en diensten die een echt voordeel bieden. De focus op vrouwelijke mobiliteitspatronen maakt duidelijk dat deze verandering vooral voor sharing-concepten nieuwe ideeën vereist om het dagelijks leven van zeer mobiele vrouwen te vergemakkelijken.