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Entrevista: Nueva movilidad con el futurólogo Dr. Stefan Carsten

El Dr. Stefan Carsten es investigador de tendencias y urbanista. Sus áreas de trabajo son el futuro, la ciudad y la movilidad. 

Dr. Stefan Carsten

En un artículo para el Zukunftsinstitut sobre la movilidad postcoronavirus hablas de una "gran transformación de la movilidad" que ya hace tiempo que empezó. ¿Qué significa esto para ti y qué papel desempeñan en tu opinión las E-Bikes y las E-Cargo-Bikes en la movilidad del futuro?

En conjunto hablo siempre de tres paradigmas que resumen el futuro de la movilidad. En primer lugar la Autonomous Individual Mobility, el paso siguiente de la cultura del coche privado. En segundo lugar la Seamless Mobility, la red de medios de transporte vertebrada por el transporte público. Y en tercer lugar Active Lifestyles, la movilidad activa, saludable y silenciosa que se hace en bicicleta o a pie.

Este último es el que ha tomado un mayor impulso durante el coronavirus: Milán, París, Londres o Bruselas son ciudades que han dado un importante giro hacia este paradigma y que están transformando las carreteras en espacios públicos para ciclistas y peatones. Están siguiendo una evolución cuyas líneas ya habían trazado sus habitantes: apostar cada vez más por la bicicleta, a pesar de que los carriles bici no están lo suficientemente protegidos y de que cada vez hay más accidentes entre coches y ciclistas.

Esto también es así en ciudades cuya topografía no está precisamente diseñada para ir en bicicleta. Pero los motores eléctricos relativizan estas particularidades. Por consiguiente las E-Bikes y las E-Cargo Bikes han demostrado ser garantes de una movilidad urbana y regional sin complicaciones, saludable y activa. No le veo techo a esta evolución.

¿Cómo ves la correlación entre movilidad, espacio urbano y calidad de vida? ¿Cómo podría evolucionar con la tecnología moderna y el avance de la digitalización como trasfondo?

La calidad de vida urbana se ha convertido en un ideal para muchas ciudades, que han entrado en una competición de atractivo, han entrado en una actividad frenética y se apresuran a remodelarse para estar bonitas y captar a la clase media académica. Andreas Reckwitz (profesor de sociología general y sociología cultural de la Universidad Humboldt de Berlín) ve en este proceso a la sociedad de las singularidades surtiendo efecto en el espacio. El abanico abarca desde este mundo hasta la movilidad personal basada en la digitalización y la autonomización de los vehículos. El peligro es que las ciudades que no se lancen al mundo del "Active Lifestyle" y den forma a ese futuro, se vean superadas por el paradigma de la movilidad autónoma personal. En este aspecto las fuerzas y las inercias de los agentes del sector automovilístico son demasiado fuertes. Al mismo tiempo, las oportunidades que ofrece la autonomización, es decir, la reducción drástica de la tasa de accidentes, son muy atractivas.

Actualmente muchas metrópolis, ciudades y municipios están inmersos en un proceso de cambio. ¿Qué medidas consideras necesarias con vistas a un espacio urbano en el que valga la pena vivir? ¿Dónde ves indicios del nuevo futuro urbano?

La crisis del coronavirus ha sido para muchas ciudades como un vidrio ustorio que ha mostrado en qué clase de futuro queremos vivir. Las regiones con una peor calidad del aire se han visto más afectadas por la Covid-19. El cielo azul al que ha dado paso la reducción de emisiones de la industria y el tráfico ha sido sinónimo del desarrollo sostenible que quieren conseguir cada vez más agentes. A esto hay que añadir el impulso de la evolución en las ciudades: reducción del espacio que ocupa el tráfico de coches y de aparcamientos y aumento simultáneo de los costes. Ampliación de carriles bici de uso exclusivo en toda la ciudad y mejora de la red de medios de transporte por ejemplo con ofertas integradas, la denominada All-Inclusive Mobility, para ofrecer nuevas alternativas también a la periferia y al espacio rural. Los hubs de movilidad conectada ofrecen paquetes de servicios orientados no solo al centro de la ciudad, sino también a las afueras. Y, naturalmente, la introducción masiva de la electrificación en todos los medios de transporte: coches, bicicletas, autobuses y camiones para poder vivir libres de emisiones al menos a nivel local.

En tu opinión, ¿qué retos debe afrontar la política en el ámbito de la movilidad?

¿Qué futuro queremos? ¿En qué ciudad, en qué región queremos vivir? En un país en el que rige la cultura del automóvil es difícil que se produzca un cambio de mentalidad. En realidad, en Alemania no hay buenos ejemplos del futuro de la movilidad. Pero sí hay muchos ejemplos del futuro del automovilismo. Ese camino debe abandonarse para crear una movilidad al alcance de todos. Es necesario que exista igualdad en materia de infraestructuras y de inversión pública. En este sentido los acuerdos sobre el paquete de medidas de apoyo son positivos.

También es necesario fomentar la multimodalidad. El transporte de bicicletas en el transporte público sigue siendo difícil. Se necesitan nuevas soluciones para poder llevarlas en metro, en el autobús y también en el coche. Porque la combinación de medios de transporte es la forma de abandonar una política centrada exclusivamente en el coche.

¿Por qué una nueva movilidad es de interés para la economía y cómo puede contribuir a su sano desarrollo?

En relación con la reorientación de la ciudad de Milán, su alcalde dijo: "Llevamos años trabajando en reducir el uso del coche. Si todos conducen un coche no queda espacio para las personas, no queda espacio para moverse, no queda espacio para las actividades comerciales fuera de las tiendas. Naturalmente queremos reabrir la economía, pero debemos hacerlo de una forma distinta a como lo hacíamos hasta ahora." Una ciudad sana alivia la carga de los seguros de enfermedad; una ciudad que fomenta el uso de la bicicleta refuerza el comercio minorista y la vida urbana y es atractiva para las empresas. De nuevo, la economía debe emprender nuevos caminos. ¿Necesita coches para incentivar a los trabajadores?¿No lo pueden hacer con bicicletas o con paquetes de movilidad? Al menos debería apostar por una movilidad limpia, es decir una movilidad eléctrica.

¿Cómo te mueves en el espacio urbano?

Yo vivo en el centro de Berlín, en el distrito Berlin-Mitte. Según un recuento allí existen 30 opciones de movilidad distintas a disposición de los ciudadanos. Más que en cualquier otro lugar. Eso es la esencia de la movilidad. Y así es como me muevo. Voy en bicicleta, a pie, en metro y en tranvía, y utilizo el carsharing y también mi propio coche. En función de la situación, del contexto y del destino. De ese modo la movilidad se convierte en un juego y en pura diversión.