Craig, acabas de ir de Londres a Glasgow en una Cargo-Bike, apuesto a que te has empapado más de una vez...
Sí, una vez en el norte, llovió sin parar durante tres días. ¡Incluso hubo inundaciones en las Tierras bajas de Escocia!

¿Cuánto tiempo duró el viaje en total?
Me llevó ocho días y un recorrido total de unos 815 km. Eso sin contar con los desvíos para ver a la gente que conocí por el camino y para llegar al alojamiento. En total fueron unos 900 km.

Usted formó parte de un grupo de 175 ciclistas que acudieron a la Conferencia sobre el Cambio Climático COP26 dentro de la campaña #ridethechange. ¿Cuál fue la idea que motivó la marcha?
Queríamos difundir el mensaje sobre los aspectos positivos que puede tener la acción por el clima para evitar más catástrofes. Nos asociamos con las organizaciones benéficas "Possible" y "Do Nation", que promueven la idea de tener megaciudades sin coches y el uso de la bicicleta como factor de cambio para la sociedad y el bienestar físico y mental de las personas. Queríamos animar a todos los participantes de la marcha a que utilizaran sus redes sociales para invitar a la gente a cambiar pequeñas cosas en su día a día, como dejar el coche en casa e ir en bicicleta.

¿Dónde dormías por la noche?
Llevaba mi equipo de acampada al completo en la Load. Pero la lluvia y la temperatura, que era menor cuanto más al norte estábamos, hicieron que necesitara el calor de un techo sobre mi cabeza y de un radiador que me calentara los pies.

¿A quién conociste en el viaje?
Antes del viaje organicé reuniones con empresas y particulares propietarios de Cargo-Bikes para demostrarles las posibilidades logísticas, empresariales y cotidianas que ofrece, como llevar a los niños al colegio en bicicleta en lugar de en coche. Varias personas me dieron cobijo, ya que la comunidad es bastante pequeña y acogedora.

La mayoría de sus compañeros utilizaban bicicletas de carretera, ¿por qué eligió una Cargo-Bike?
Lamentablemente las Cargo-Bikes no son muy comunes en el Reino Unido. La organización para la que trabajo, NHS Trust de Newcastle upon Tyne, ha empezado a utilizar Cargo-Bikes eléctricas para trasladar muestras entre laboratorios y para entregas farmacéuticas a domicilio. Me sorprendió mucho el hecho de que no hubiera más Cargo-Bikes en las ciudades y por eso quise mostrar a las familias y a las empresas lo que puede hacer una Cargo-Bike.

¿Puede hablarnos de su bicicleta?
Era una Riese & Müller Load 75 que alquilé a "Ride Electric". Tenía un motor Bosch Cargo Line, Dual Battery, suspensión integral, cambioNuVinci, luces delanteras y traseras Supernova con luces de freno (¡para esto último solo tengo alabanzas!).

¿Algún problema técnico durante el viaje?
La Load no decepcionó en lo más mínimo. Me han gustado todos los aspectos, es una bicicleta fantástica. Supera con creces la accesibilidad de las Cargo-Bikes y la suspensión integral hace que sea muy fácil de conducir fuera de la carretera No tenía ninguna duda sobre la capacidad ni sobre la durabilidad de los componentes Quizás un detalle a mejorar podría ser un par de tuercas portabidones para beber mientras se pedalea.

¿Cuáles fueron los mayores desafíos durante el viaje?
En algunas vías había grandes desniveles en los que tuve que improvisar rampas o pasillos estrechos, ¡el peor enemigo de las Cargo-Bikes y otros usuarios de bicicletas adaptadas! O bien daba un rodeo, o mis compañeros me tenían que ayudar a levantar la bicicleta.

¿Y la carga de la batería?
Mucha gente pensó que las baterías iban a ser el problema, pero no fue así ni mucho menos. Podía hacer 175-190 km en modo Eco. Pasaba al modo Tour y Sport en algunas de las subidas (especialmente en Cumbria y cerca de Glasgow). Solo fue necesario cargar las baterías cada noche simplemente sacándolas de la bicicleta.

Los líderes mundiales se reunieron en Glasgow para debatir sobre el cambio climático en la Conferencia de la ONU. ¿Cuál es tu mensaje para ellos?
Quiero que se tomen esta crisis tan en serio como lo hicieron con la crisis de COVID-19. Les pido que cambien las medidas nacionales relativas al PIB por medidas de salud y bienestar. Una marcha paralela (#ridefortheirlives) entregó una petición de la Organización Mundial de la Salud y de 45 millones de trabajadores sanitarios para poner de manifiesto la relación entre las crisis climática y sanitaria. El Reino Unido no está adoptando un papel de liderazgo y sigue buscando petróleo y gas. Recientemente se han reducido los impuestos que gravan los vuelos nacionales en lugar de apoyar la infraestructura ferroviaria. ¡Cuesta mucho meter una bicicleta de cualquier forma o tamaño en un tren!

¿Y cuál es su mensaje para la gente? ¿Qué pueden hacer en su vida diaria?
Yo le diría a la gente que, en lo que respecta a su vida cotidiana, lo que cuenta son las cosas sencillas: ir en bicicleta en lugar de en coche, compartir el coche con la comunidad, cultivar tus propios alimentos y consumir los productos estacionales, reducir el consumo de carne, investigar dónde está tu dinero realmente y moverlo a bancos/pensiones cooperativos y éticos. Y ver cómo pueden animar a sus ayuntamientos y comunidades a trabajar para reducir su impacto climático.

Usted también es triatleta y fisioterapeuta del NHS. ¿Cuál es su opinión sobre los beneficios del ciclismo para la salud?
Oh, I 100% love it! El ciclismo tiene claros beneficios físicos para la salud respiratoria y cardiovascular de una persona, pero los beneficios para la mente y para las relaciones sociales también son asombrosos y a menudo se pasan por alto. Siempre me gusta preguntar: "¿Cuántas veces bajan la ventanilla del coche los conductores para hablar con el conductor de al lado en los semáforos?" Cuando voy en bicicleta suelo hablar con la gente y me comunico con ella. La bicicleta también ofrece libertad a las personas que no han aprendido a conducir.