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Transformar la movilidad gracias a las HS-Bikes.

La E-Bike tiene el potencial de incrementar la calidad de vida en las ciudades del futuro. Para que eso sea posible Markus Riese, fundador y CEO de Riese & Müller, aboga por que las HS-Bikes (también llamadas "S-Pedelecs") puedan utilizar los carriles bici en Alemania respetando un límite de velocidad a convenir.

El tráfico bloquea las grandes ciudades y perjudica la calidad de vida de sus habitantes. Esta es una de las razones por las que los planes sostenibles de reordenación de infraestructuras obtienen mayorías políticas. Algunos ejemplos destacables son el plan "La ciudad en un cuarto de hora" de París o el proyecto "Supermanzanas" de Barcelona.

  • Vista general: Pedelec – HS-Bike (S-Pedelec)
    • E-Bike (= Pedelec)
      Vehículo de pedaleo asistido por motor hasta 25 km/h. En el contexto de este artículo no se incluyen las E-Bikes con acelerador que no precisan pedaleo.
    • HS-Bike (= S-Pedelec)
      Vehículo de pedaleo asistido por motor hasta 45 km/h. En Riese & Müller este tipo de bicicletas eléctricas se identifican con las letras "HS" (= Highspeed), por ejemplo la Supercharger2 GT vario HS.
  • Sustituir el coche por la bicicleta o la E-Bike aporta las siguientes ventajas:
    • Mayor calidad de vida en las ciudades
    • Mejora de la salud de la población
    • Reducción de las emisiones de CO² y de la contaminación
    • Más seguridad vial para los niños y para las personas mayores
    • Disminución del ruido y del estrés
    • Menor consumo de recursos

Las HS-Bikes completan el mix de movilidad urbana.

Las pedelecs (E-Bikes de hasta 25 km/h) ya se han popularizado para recorrer distancias de entre 1 y 10 kilómetros y han conseguido aumentar significativamente la cuota de uso de la bicicleta en trayectos cortos.

Sin embargo, en Alemania la distancia media que se recorre para ir al trabajo es de unos 18 km. Con una pedelec se tarda demasiado en recorrer distancias de 10 a 30 km, por lo que se realizan menos desplazamientos al trabajo en bicicleta/pedelec que en coche: en personas/kilómetro son unos 90 millones en bicicleta o pedelec al día frente a unos 2.000 millones en coche al día.

Independientemente de la duración del trayecto, la HS-Bike (E-Bike de 45 km/h) también puede integrarse mejor en el tráfico de automóviles, por lo que ofrece un importante incremento de la seguridad en las carreteras principales.

"Precisamente en recorridos de hasta 30 km que se alejan del centro de las ciudades la HS-Bike, con una velocidad máxima de 45 km/h, podría ser una alternativa atractiva al coche", afirma Markus Riese. "Muchos trabajadores se plantearían esta opción, pero en la desarrollada red de carriles bici de Alemania no está permitido utilizar la HS-Bike, aunque se circule despacio."

  • Mayor seguridad con HS-Bikes:

     

    • Las HS-Bikes están tecnológicamente muy avanzadas y en términos de sistemas de seguridad son más comparables a una motocicleta que a una bicicleta clásica. Entre otros, incorporan frenos de disco hidráulicos resistentes con opción de ABS, luz de freno, luz larga y luz de cruce, retrovisor, timbre, suspensión neumática, asistente de emergencia, etc.
    • La HS-Bike se puede integrar en el tráfico urbano y puede circular por el centro de la calle junto con los automóviles a la misma velocidad que éstos:
      • Sin una velocidad distinta a la de los coches
      • Sin maniobras arriesgadas para sortear los coches
      • Sin el riesgo de que los coches no vean al ciclista cuando giran a la derecha
      • Sin el riesgo de toparse con la puerta de un coche que se abre después de aparcar
      • Los peatones serán más conscientes de su presencia a la hora de cruzar
      • Los otros usuarios de la vía pública podrán evaluar mejor la velocidad
    • En dos tercios de los accidentes en los que están implicados los vehículos de dos ruedas, el conductor del coche es el único culpable o el principal. Cada HS-Bike que sustituye a un coche hace que las calles sean más seguras para ciclistas y peatones.

     

Sin embargo, mientras no se permita el uso de ninguna infraestructura para bicicletas –incluso a baja velocidad–, las HS-Bikes no podrán desplegar todo su potencial. Es como si los automóviles pudieran circular por la autopista pero no por la ciudad.

Tiene más sentido regular la situación que prohibirla de entrada.

 

Por supuesto, es muy importante circular a la misma velocidad que el resto en los carriles bici y cuando se pasa muy cerca de los peatones. Del mismo modo que un ciclista de carreras tiene que circular más despacio de lo que puede en el carril bici, las bicicletas de alta velocidad sólo deberían estar permitidas en los carriles bici del centro de la ciudad con un límite de velocidad de 25 km/h.  

Los coches deben respetar límites de velocidad específicos en función del tipo de carretera, para lo que se utilizan medidas de refuerzo como las multas.

En pendiente, aunque sea leve, cualquier bicicleta puede ir tan rápido como una HS-Bike, pero los carriles con pendiente no suponen un gran problema. Las bicicletas de carreras, por ejemplo, tienen un nivel de velocidad similar al de las HS-Bikes y pueden utilizar el carril bici.

En Suiza existe desde hace 20 años la obligación de que las HS-Bikes circulen por carriles bici (sin un límite de velocidad explícito).

"La HS-Bike tiene el potencial, infrautilizado hasta el momento, de utilizar de forma segura y eficiente dos infraestructuras distintas. Esta es la oportunidad de hacer que la movilidad respetuosa con el medio ambiente sea también atractiva en trayectos largos", dice Markus Riese.

Potencial creativo de la política municipal.

"Las HS-Bikes se pueden integrar mejor en la infraestructura existente que, por ejemplo, las bicicletas de carreras". Markus Riese lo sabe por experiencia propia. "Circulando a 35 km/h, estas últimas son demasiado rápidas para el carril bici y demasiado lentas para fluir con el tráfico de coches". Circular por el lado derecho de la carretera es lo más peligroso, dice, porque los coches no guardan la distancia de seguridad al adelantar, otros giran sin ver al ciclista y los coches aparcados pueden abrir la puerta de repente.

"Con una HS-Bike las y los ciclistas pueden elegir entre circular tranquilamente por el carril bici o ir junto a los coches a su misma velocidad." La posibilidad de poder adaptar la velocidad al flujo del tráfico correspondiente es un plus de seguridad para el o la ciclista y para el entorno del tráfico urbano.

Existen innumerables situaciones en las que se desea ir despacio en una HS-Bike. Por ejemplo, cuando se sale con los niños o con amigos, o simplemente por circular de forma relajada. Si esto no se puede hacer en el carril bici, las HS-Bikes no podrán desplegar todo su potencial.

"Es necesario que las ciudades y los municipios recojan estos planteamientos y que integren a la HS-Bike en el paisaje de la movilidad del futuro a través de proyectos piloto", solicita Markus Riese. Para ello, la ciudad no necesita encontrar un nombre que suene bien: basta con un poco de imaginación y capacidad creativa.