Selecteer uw regio
Please choose a region

Opmerking:

Accepteer onze richtlijnen voor het gebruik van cookies en Google Maps om deze functie te kunnen gebruiken: wij maken op deze website cookies aan om u de informatie zo snel en eenvoudig mogelijk te kunnen tonen. Er worden ook cookies door derden aangemaakt, in het bijzonder door Google (diensten: Google Maps, Google Analytics). Uitgebreide informatie hierover vindt u in onze privacyverklaring. Daarnaast gebruiken wij Google Maps om u winkeliers in de buurt te laten zien en betere zoekfuncties te kunnen aanbieden. Hiervoor worden uw locatie en uw IP-adres doorgegeven aan Google Maps. Geef toestemming voor het gebruik van cookies en Google Maps API om onze website voor de volle omvang te kunnen gebruiken.

Niet op de hoogte van de nieuwste stand van de techniek?

Uw browserversie ondersteunt niet alle functies van onze homepage.
Actualiseer uw browser.

Wij hebben uw toestemming nodig.

Wij gebruiken op deze website cookies, zodat wij u snel en eenvoudig van alle informatie kunnen voorzien. Zie voor uitgebreide informatie hierover ons privacybeleid. U dient het gebruik van cookies en Google Maps te accepteren om onze website volledig te kunnen gebruiken. Wanneer u geen toestemming geeft, worden uitsluitend noodzakelijke alsook veiligheidscookies ingezet. Deze zijn absoluut noodzakelijk voor het gebruik van deze website.

Cookie-instellingen

Hier kunt u uw cookie-instellingen op onze website individueel instellen. Uitgebreide informatie over de afzonderlijke cookies vindt u hieronder en in onze privacyverklaring.

  • Noodzakelijke cookies.

    Wanneer u onze website bezoekt, slaan wij automatisch uw taalinstellingen op om de pagina in uw voorkeurstaal weer te geven. Als u actief tussen land en taal wisselt, wordt ook deze instelling overgenomen. Bovendien worden gekoppelde gegevens die bijvoorbeeld voor het 'My Bike'-gedeelte nodig zijn, websiteoverkoepelend voor de gebruikersherkenning opgeslagen. Hetzelfde geldt voor de informatie of cookies door u worden toegestaan. Als u dat niet wilt, worden deze niet opgeslagen. Zonder deze cookies kunt u onze website echter niet gebruiken.

  • Voor uw veiligheid.

    Om een veilige verzending van formulieren zoals het contactformulier of de registratie te kunnen waarborgen, maken wij gebruik van een zogenoemd csrftoken ter bescherming tegen CSRF-aanvallen (Cross-Site-Request-Forgery). Veiligheidsrelevant is ook de inzet van de cookie "__cfduid". Deze cookie dient voor de identificatie van bezoekers bij gebruik van een gezamenlijk IP-adres en de bevestiging dat het bezoek afkomstig is van een bekend apparaat, ook als u onze website via een mogelijk onveilig netwerk (bijv. op openbare plekken) opvraagt.

  • Voor een optimale gebruikerservaring.

    Om ervoor te zorgen dat wij u bij het zoeken naar een dealer snel kunnen helpen, slaan wij via de cookies uw postcode of andere locatiegegevens (in de vorm van IP-adressen) op, zodat wij de dichtstbijgelegen dealer in uw stad of uw omgeving kunnen aangeven. Bovendien slaan wij via een cookie de bike op die u het laatst hebt bekeken, zodat wij deze bike bij een volgende keer dat u de pagina opvraagt, kunnen weergeven.

  • Voor onze statistiek en verdere ontwikkeling.

    Op onze website worden cookies van derden gebruikt, met name van Google. Wij maken gebruik van Google Analytics om statistische gegevens te verzamelen. Hiervoor wordt een eenduidige ID geregistreerd via welke het gebruikersgedrag op onze website (bezoeksaantallen, verblijfsduur enz.) wordt opgeslagen. Vereist is ook de toestemming voor de deactivering van de Google-tracking voor de betreffende tracking-ID. Bovendien leveren de cookies een bijdrage aan de optimalisatie van de prestaties van de website.

  • Google Maps.

    Om u bij het zoeken naar een dealer zo snel mogelijk van dienst te kunnen zijn en om geografische informatie weer te geven, maken wij gebruik van Google Maps. Via de cookies worden uw locatiegegevens in de vorm van IP-adres, apparaat-ID en locatie van uw gebruikte eindapparaat opgeslagen. Hierdoor kunnen wij de resultaten voor uw stad en omgeving meteen tonen. Hiervoor is uw toestemming voor het gebruik van Google Maps vereist.

Katja Diehl: "De kosten van het autoverkeer zijn voor rekening van de maatschappij.”

Onder het merk "She Drives Mobility" is Katja Diehl bekend geworden als voorstandster met een duidelijke mening voor een eerlijke mobiliteit. "Autokorrektur" (autocorrectie) luidt de titel van haar onlangs verschenen eerste boek dat nu al op de non-fictie-bestsellerlijsten staat. Binnen het kader van haar onderzoek heeft ze talloze spannende verhalen gehoord en inzichten opgedaan die ze met ons heeft gedeeld.

De volgende stellingen zijn afkomstig uit een uitgebreid interview met Katja Diehl uit onze podcast-reeks Riese & Müller unplugged.

Katja Diehl © Linda Brack
  • Mobiliteit in Duitsland – status quo: oneerlijk.

    "Door het onderzoek en de interviews voor het boek heb ik talloze fantastische mensen ontmoet. Met veel – naar mijn mening – onthutsende verhalen over mobiliteit die laten zien hoe mensen worden buitengesloten of worden gedwongen om voor de auto te kiezen. Dat heeft mij ertoe aangezet om te strijden voor meer rechtvaardigheid. Ik ben niet degene die mensen wil voorschrijven welk vervoersmiddel ze moeten gebruiken. Als je het leuk vindt om met de auto te rijden, moet je dat vooral doen. Maar ik wil je wel kunnen bereiken. Ik wil dat mobiliteit eerlijker wordt – dat mensen die niet voor de auto willen kiezen, een alternatief hebben. Het lastigste is om aan de mensen uit te leggen dat het huidige systeem al oneerlijk is."

  • #autokorrektur: wij moeten auto's doelmatiger gebruiken.

    "Autokorrektur", de titel van mijn boek, was voor mij een soort bladwijzer op Twitter. Als ik initiatieven zag die buiten de automobiliteit goede ideeën voor mobiliteit boden – zoals in Nederlandse steden kinderen die met de fiets als groep veilig naar school fietsen – dan is dat voor mij "autocorrectie". Het idee hierachter is om de auto anders in te zetten of ook eens over mobiliteit zonder de auto na te denken.  Ik wil de auto niet afschaffen, maar ik wil toe naar een ander gebruik ervan. Nu rijdt een persoon per dag gemiddeld 45 minuten met de auto. Dat is voor twee ton staal en een parkeerplaats van twaalf vierkante meter redelijk inefficiënt. Daarmee wil ik niet ontkennen dat er mensen zijn die niet zonder auto kunnen. We zouden alleen eens wat beter moeten kijken: doen ze dat vrijwillig of ligt het aan ontbrekende alternatieven?"

  • In Duitsland ontbreken duidelijke doelstellingen.

    "Je zou kunnen denken dat het in Duitsland op dit gebied redelijk goed gaat, omdat je het idee hebt dat er hier en daar wel wat gebeurt, zoals de pop-up-fietspaden en dergelijke. Maar als je dan eens naar de buurlanden kijkt, wordt al snel duidelijk: Oh. Zover zijn wij nog lang niet. Ik beschouw het als positief dat er intussen politici zijn zoals Anne Hidalgo in Parijs, die er een ongelofelijk tempo op na houdt en beleefbaar maakt wat een verandering in mobiliteit eigenlijk betekent. Het gaat er namelijk niet om om zoals in Hamburg 700 meter autovrije Jungfernstieg te realiseren, maar de oever van de Seine autovrij te maken waar eerder een achtbaans snelweg liep. Dat is een duidelijk voor-na-effect. En dan zal echt niemand zeggen: "Wat jammer dat hier geen auto's meer rijden." Sadiq Khan, de burgemeester van Londen, heeft bijvoorbeeld gezegd dat tot 2030 bijna 30 procent minder auto's in Londen moeten rijden. Een doel in Duitsland luidt: minimaal 15 miljoen elektrische auto's op de weg. Maar wat betekent dat? Bovenop het huidige wagenpark – of als vervanging voor auto's met een verbrandingsmotor? Houdt dit een soort afslanking in? Dat er steeds meer auto's worden gekocht, is uiteindelijk een teken voor het feit dat het verkeersbeleid niet democratisch is, anders zou er wel een evenwicht ontstaan."

  • De infrastructuur buiten de steden is vaak de slechtste kopie van de stad.

    "Ik heb onlangs een enquête gelezen waaruit is gebleken dat mensen in landelijke gebieden net zo bereid zijn om voor de fiets te kiezen als stedelingen. Rond 50 procent zou direct willen overstappen op de fiets – maar er zijn in landelijke gebieden helemaal geen fietspaden. Het dorp van mijn ouders is qua infrastructuur bijvoorbeeld de slechtste kopie van de stad. Sommige gesprekken die ik voor het boek heb gevoerd, hebben mijn ogen geopend. Als mensen die in landelijke gebieden wonen met pensioen gaan en dan de e-bike ontdekken, merken ze pas hoe slecht de situatie is – hoe dicht de auto's langs je rijden, omdat je geen eigen fietspad hebt en dus sneller het risico loopt op een aanrijding. Eerder reden zij zelf met de auto en hebben dat natuurlijk niet op die manier ervaren. Ik zie erg veel potentieel voor vierbaanse provinciale wegen. Eén baan zou bijvoorbeeld in een fietspad kunnen worden veranderd en er zou voor het autoverkeer op de eenbaansweg afwisselend op bepaalde stukken een inhaalmogelijkheid kunnen worden gerealiseerd."

  • Forenzen met de e-bike: dat betekent ontspannen reizen.

    "E-bikes zijn een goede oplossing voor forenzen. Ze zouden hun abonnement voor de sportschool kunnen opzeggen, omdat ze al op weg naar hun werk bewegen. Trefwoord: bedrijfsfietsplan. Binnen het kader van mijn onderzoek heb ik kennisgemaakt met een man die voor zijn werk wagons reinigt en niet echt goed wordt betaald. Hij heeft de kosten zorgvuldig vergeleken en uiteindelijk zijn oude auto weggedaan om een goede fiets met elektrische ondersteuning te kopen. Later heeft hij zelfs de sportschool opgezegd en is nu over het algemeen veel relaxter. Als je mobiliteit bekijkt vanuit het oogpunt van minder geprivilegieerde mensen, dan is de auto in veel situaties ondergeschikt. De meest succesvolle elektromobiliteit zijn fietsen en de trein. Volledig elektrische auto's die ongeveer 2 procent van het hele wagenpark uitmaken, zijn voor mij nog geen succesverhaal."

  • Graag wat meer mobiele keuzevrijheid.

    "Ik werd door twee jongere districtscommissarissen uitgenodigd om in twee districten een keynote speech over mijn ideeën over mobiliteit in landelijke gebieden te houden. Ze zijn zelf net vader geworden, brengen hun kinderen met de fiets naar school en maken zelf mee hoe gevaarlijk dat in het landelijke verkeer kan zijn. Ik geloof dat zij een voorbeeld zijn voor het feit dat ook in de politiek een generatie opstaat die direct ter plaatse iets in beweging wil brengen. Zij benaderen gezinsmodellen en werkmodellen op een heel andere manier – want het hoort ook bij mobiliteit: dat de situatie in verschillende levensfasen verandert en andere oplossingen vereist. En ik denk dat de keuzevrijheid daarin een sturend instrument kan zijn. Men gaat ervan uit dat mensen die autorijden dat altijd zullen blijven doen – maar hoe zit het met de mensen die geen rijbewijs hebben? Welke alternatieven bieden wij hen? Ook juist binnen de concurrentiestrijd tussen de regio's is het belangrijk dat een goede mobiliteit voor iedereen wordt aangeboden en niet alleen voor mensen met een auto. De auto is tot op zekere hoogte een soort luxe. Slechts de helft van de mensen met een laag inkomen heeft een auto en de andere helft zou dat geld liever voor hun levensonderhoud gebruiken en zou graag anders willen reizen, zodat hun salaris niet vooral aan de auto opgaat."

  • Multimobiliteit: de oplossing is nooit één vervoersmiddel alleen.

    "Mensen uit het openbaar vervoer en mensen uit de fietsbranche en andere mobiliteitssectoren zouden rond de tafel moeten gaan zitten en systematisch moeten nadenken over hoe de auto overbodig zou kunnen worden gemaakt. Eén vervoersmiddel alleen is nooit de oplossing. De e-scooter-branche kan geen vervanging bieden voor het massale autogebruik – maar je kunt hiermee wel naar de trein rijden of korte afstanden in landelijke gebieden afleggen. Wat hierbij meespeelt, is de openbare dienstverlening. In plaats van af te schaffen wat niet rendabel is, moeten we juist zeggen: wij zijn een hoogontwikkeld land en willen alle mensen een bepaalde mate van mobiliteit en kwaliteit van leven bieden. Dan kun je niet naar cijfers kijken. Want het autoverkeer is ook al lang niet meer rendabel, of alleen omdat de maatschappij opdraait voor de daaruit voortvloeiende kosten." 

Katja Diehl © Amac Garbe
  • Over Katja Diehl

    Katja Diehl is een expert op het gebied van duurzaamheid en mobiliteit. Onder de titel "She Drives Mobility" houdt zij zich met name bezig met de mobiliteit van de toekomst, het nieuwe werken en diversiteit. Haar netwerk omvat het Duitse taalgebied, maar ook andere Europese landen.

    Mobiliteit is voor Katja geen technische term. Voor haar staat mobiliteit voor de grote uitdaging van een mentaliteits- en gedragsverandering. Om die te realiseren, wil zij de mens centraal blijven stellen – en zinvolle oplossingen samen met de mensen realiseren wier mobiliteit moet worden veranderd.

    Katja's boek
    "Autokorrektur – Mobilität für eine lebenswerte Welt" uitgegeven door S. Fischer Verlage