L’abbigliamento da ciclismo deve essere comodo, ma non troppo largo, per evitare che maniche e pantaloni si impiglino nelle ruote. I guanti dovrebbero essere ben isolati, ma lasciare comunque una buona sensibilità per il punto di pressione del freno.

Per salire i pedali devono essere portati in posizione orizzontale. Inoltre, per mantenere stabile la bici quando si sale può essere utile tenere tirata una delle leve del freno.
Quando si scende, il pedale su cui poggia il peso corporeo deve trovarsi in basso e non in posizione di spinta. In questo caso è utile dosare l’uso del freno della ruota posteriore.
Se si deve ripartire subito, magari perché ci si è fermati a un semaforo, controllare la marcia selezionata e il livello di assistenza. Se, con un cambio a deragliatore, ci si ferma con la marcia più alta innestata, ripartire di slancio sarà più difficile, anche in modalità turbo. Con la marcia più bassa invece occorre tenere presente che, se il livello di assistenza è alto, l’accelerazione è molto forte.

Se si pedala al buio e su un fondo bagnato, la massima visibilità è fondamentale. È quindi opportuno rimuovere regolarmente lo sporco sul faro e sui riflettori con un panno.
Impostazione corretta del cono di luce: l’estremità del cono di luce dovrebbe rientrare nel campo visivo. Se punta troppo verso il basso, il campo visivo può risultare eccessivamente ridotto, soprattutto alle velocità più elevate. Regola empirica: la luce dovrebbe arrivare fino a circa 10 metri davanti alla ruota anteriore. Se il faro punta troppo in alto, abbaglia gli altri utenti della strada, compromettendo il vantaggio di una buona visibilità.

La pressione dei pneumatici deve essere controllata ogni due-tre settimane. Gli sbalzi di temperatura possono influire sulla pressione dei pneumatici, soprattutto nei cambi di stagione. Di solito basta una pressione con la mano. Su un fondo dissestato, scegliere una pressione dei pneumatici leggermente ridotta può assicurare una maggiore aderenza. Sul fianco del pneumatico viene riportata la pressione consigliata (vedere la figura sotto “#Pneumatici” in questo articolo).

Se possibile, parcheggiare le biciclette più pesanti in piano. Durante le manovre su pendenze, può essere d’aiuto lasciar leggermente innestato il freno posteriore, per trasferirgli parte del peso e consentire un maggiore controllo.
Nel caricare le cargo bike Long John, come la Load o la Packster, il peso sulla ruota anteriore garantisce un plus di sicurezza. È quindi opportuno posizionare i carichi leggeri il più avanti possibile nel box. Quando si trasportano molti oggetti, si applica questa regola: prima si distribuiscono i carichi sul fondo, poi si impilano verso l’alto.

La velocità deve essere sempre adeguata alle condizioni meteorologiche, del terreno e di visibilità. Neve, umidità, foglie, sabbia, ghiaia o rotaie del tram devono essere considerate delle possibili fonti di pericolo e richiedono quindi un eventuale adeguamento della velocità.

Anche le curve devono essere valutate tempestivamente e affrontate a una velocità adeguata. È opportuno adottare una velocità ragionevole prima di affrontare una curva, in modo da evitare brusche frenate proprio mentre la si sta percorrendo.

Un cordolo bagnato e scivoloso o una radice seminascosta possono trasformarsi in un pericolo in un attimo. Per gestire la maggior parte degli ostacoli spesso basta poco: il modo più sicuro è guidare lentamente e dosare l’utilizzo del freno posteriore. Se invece non si riesce ad aggirarli, è utile prestare attenzione all’angolo di superamento: più si riesce ad affrontare l’ostacolo frontalmente, meglio è.

Il principale fattore di sicurezza è seduto in sella. Se ci si muove con attenzione prevedendo i pericoli, di solito si riesce a gestire anche situazioni impreviste. È bene quindi che ogni ciclista, anche quando pedala in totale relax, si ripeta costantemente questo mantra: “Sto partecipando attivamente al traffico stradale”.

Mentre si pedala su un’e-bike è meglio non indossare cuffie. Inoltre, è bene non lasciarsi indurre dal nuovo display o dalla nuova app per smartphone a giocare sul cockpit mentre si sta pedalando.

Chi deve passare per primo? Nella maggior parte dei casi sulla strada ci imbattiamo in altri utenti. Nell’ambito della circolazione stradale una comunicazione semplice, chiara e amichevole non può che giovare a tutti gli interessati.

Chiunque partecipi al traffico dovrebbe sempre essere consapevole delle proprie responsabilità. I ciclisti previdenti riescono persino a prendere su di sé parte della responsabilità degli altri utenti della strada: se si sospetta di non essere stati visti a un incrocio, è opportuno guidare con cautela e tenersi pronti a frenare, invece di limitarsi a far valere in malo modo i propri diritti. Questo tipo di condotta riduce il pericolo per tutti.

Per i pendolari e i viaggiatori frequenti può essere estremamente utile frequentare un corso professionale di guida sicura o di tecniche di guida con la propria e-bike. Il ciclista avrà modo di apprendere nozioni di base come una postura sicura in sella, come affrontare le curve e la frenata di emergenza. Corsi di formazione di questo tipo vengono regolarmente proposti da club di ciclismo, bike school, associazioni e altre istituzioni.