Le grandi città sono letteralmente intasate dal traffico, che già oggi compromette la qualità di vita degli abitanti. Questa è una delle ragioni per cui i piani per la riprogettazione sostenibile delle infrastrutture stanno conquistando le maggioranze politiche un po’ ovunque. Tra alcuni degli esempi più significativi figurano Parigi, come “città del quarto d’ora”, o Barcellona, con i suoi “superblocchi” regolati dal traffico.

Tuttavia, fino a quando non si potrà utilizzare un’infrastruttura ciclabile – neppure a bassa velocità – le HS-bike non potranno dispiegare completamente il proprio potenziale. Un paragone: è come avere il permesso di guidare l'auto in autostrada, ma non averlo per guidare in città.

Una regolamentazione sensata invece di un divieto generalizzato.

Naturalmente, è estremamente importante che la velocità sia quella giusta anche sulle piste ciclabili e in prossimità dei pedoni. Proprio come chi conduce una bici da corsa su una pista ciclabile è tenuto a limitare la velocità massima possibile, allo stesso modo si dovrebbe consentire l’uso delle HS-bike sulle piste ciclabili del centro città solo nel rispetto di un limite di velocità di 25 km/h.

In base al tipo di strada, esistono dei limiti di velocità consoni per le auto, che prevedono sanzioni per chi non li rispetta.

Anche solo con una leggera pendenza, qualsiasi bicicletta può raggiungere la velocità di una HS-bike – eppure sulle piste ciclabili non esistono grandi problemi in relazione alle pendenze. Le bici da corsa, per esempio, raggiungono velocità paragonabili a quelle delle HS-bike e possono utilizzare le piste ciclabili.
In Svizzera esiste da 20 anni una corsia ciclabile obbligatoria (senza un limite di velocità esplicito) per le HS-bike e non ha mai creato problemi.

“L'HS-bike offre la possibilità, finora non usufruita, di utilizzare due infrastrutture in modo sicuro ed efficiente. È una buona occasione per rendere la mobilità ecologica interessante anche per distanze maggiori”, afferma Markus Riese.

Il potenziale di modellare la politica locale.

“Le HS-bike permettono ai ciclisti di integrarsi nell’infrastruttura esistente meglio di quanto possano fare, per esempio, i ciclisti sportivi su bici da corsa”. Markus Riese lo sa per esperienza personale. “A circa 35 km/h, sono troppo veloci per la pista ciclabile, ma troppo lente per inserirsi nel traffico automobilistico”. Guidare sul lato destro della strada è estremamente pericoloso, a causa dei sorpassi ravvicinati, dei mezzi che svoltano senza vederti e delle portiere aperte senza guardare.

“Su una HS-bike, i ciclisti hanno la possibilità di scegliere: pedalare comodamente sulla pista ciclabile o inserirsi nel flusso delle auto”. Questa possibilità di scegliere se adattare la velocità al flusso del traffico è un guadagno in termini di sicurezza per chi è in sella e per l'ambiente della circolazione.

Ci sono innumerevoli situazioni in cui si preferisce mantenere una velocità bassa su una HS-bike. Quando sei in giro con i bambini e gli amici, oppure anche nei casi in cui vuoi semplicemente pedalare in completo relax. Finché ciò non sarà possibile sulle piste ciclabili, le HS-bike non potranno sfruttare appieno il loro potenziale.

“Le città e i comuni dovrebbero prendere in mano la situazione e creare modelli pilota che inseriscano l’HS-bike in un panorama dei trasporti orientato al futuro”, chiede Markus Riese. Per realizzare tutto ciò una città non ha bisogno di grandi proclami: basta un po' di immaginazione e spirito d’iniziativa.